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電動汽車中的數(shù)字電源控制和電池管理策略

本文將討論與插電式混合動力汽車（PHEV）中的大功率（》3kW）、離線式電池充電器開發(fā)相關(guān)的設(shè)計要求、架構(gòu)及挑戰(zhàn)，并舉例說明為何要為這類應(yīng)用創(chuàng)建數(shù)字電源架構(gòu)。 [詳情]

如何將智能手機(jī)和平板電腦應(yīng)用融入汽車環(huán)境

2011年2月12日消息，自從福特汽車率先把幾種流行的智能手機(jī)應(yīng)用集成到汽車之中以來，許多其它整車廠和一線汽車零部件供應(yīng)商就在思考，如何把移動設(shè)備和應(yīng)用融入汽車環(huán)境。在本月舉辦的2011年拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)上，…… [詳情]

汽車電子應(yīng)用中的冷啟動

對于許多汽車環(huán)境中的應(yīng)用與ECU來說，由電池及發(fā)電機(jī)所提供的電壓會有不足的問題，首先必須轉(zhuǎn)換至正確的電壓水平。一般會使用DC/DC切換式電壓調(diào)整器與線性穩(wěn)壓器來達(dá)成這個目標(biāo)。本文將著重于切換式穩(wěn)壓器的討論，因?yàn)榫€性方案無法產(chǎn)生高于輸入電壓的輸出電壓。 [詳情]

打造動能十足的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展動車組

中國經(jīng)濟(jì)不斷創(chuàng)新的宏觀調(diào)控思路，提出的區(qū)間調(diào)控的新方式，深化改革的各種舉措，其目的就是要打造動能十足的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動車組。[詳情]

新能源汽車發(fā)展加速 鋰電池市場需求受惠擴(kuò)張

2016年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，新能源汽車有望持續(xù)受益，扶持政策也將延伸至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他細(xì)分領(lǐng)域如鋰電池材料等多點(diǎn)開花。[詳情]

無線工業(yè)網(wǎng)絡(luò)在汽車涂漆輸送控制系統(tǒng)改造的應(yīng)用

本文介紹了無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于底漆生產(chǎn)線自動化輸送系統(tǒng)（環(huán)行自行小車）改造中的過程，系統(tǒng)改造后不但柔性程度高而且有極高的智能性。 [詳情]

連接車載應(yīng)用與系統(tǒng) 深度解析汽車接口技術(shù)

汽車電子系統(tǒng)現(xiàn)已被視為一項(xiàng)重要的差異競爭力。因此，微控制器正成為汽車中無處不在的器件。目前，汽車電子系統(tǒng)設(shè)計工程師面臨的一大挑戰(zhàn)是如何確保汽車中各個應(yīng)用和系統(tǒng)之間的通信。其中的關(guān)鍵就是接口。 [詳情]

動力電池殘酷虐心測試 38噸卡車碾壓后照常供電

電動車在發(fā)生事故時，電池瞬間電流會很大，非常容易引起電池短路，自燃，從而給車主帶來生命危險，這一世界性難題，至今仍未解決，如何保護(hù)電池安全是世界性難題。 [詳情]

了解你的愛車 汽車燈光使用的小常識

在我們?nèi)粘Ｉ钪写_實(shí)有一部分人對汽車燈光使用方式不正確。比如在行車時始終開啟遠(yuǎn)光燈，要知道遠(yuǎn)光燈的使用其實(shí)是受法律約束的。今天小編就給大家介紹一下汽車燈光的正確使用方式。一方面可以防止意外的發(fā)生，另一方面也可以營造一個良好的交通環(huán)境。 [詳情]

霍尼韋爾傳感器在電動自行車行業(yè)的應(yīng)用

霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開關(guān)點(diǎn)，并且，其霍爾元件上也未使用斬波穩(wěn)定技術(shù)?；裟釗碛械倪@些特性使得傳感器能夠輸出完整的信號，縮短鎖存響應(yīng)時間至20微秒。 [詳情]

新能源汽車電池成行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn) 需加緊“充電”

推動新能源汽車發(fā)展，不是光有增長迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先一步才行。[詳情]

新能源車充電困境 三重問題待解決

目前，新能源汽車存在買容易用起來難的問題，要緩解這種局面，就需要突破充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營面臨的“三重困境”。[詳情]

增程技術(shù)或可破解混動瓶頸

混動技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝要求高，國內(nèi)車企并不具備研發(fā)混動的基礎(chǔ)。而增程式技術(shù)同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設(shè)施的依賴問題，國內(nèi)車企不妨走出一條新路，繞開混動技術(shù)上的障礙。 [詳情]

根除里程焦慮 特斯拉電動汽車充電方案解析

電動汽車，已經(jīng)成為未來汽車的一個發(fā)展趨勢。但就現(xiàn)階段而言，這種新時代的產(chǎn)物還不能讓所有人接受。究其原因，當(dāng)然還是充電和續(xù)航里程的問題。 [詳情]

解讀奧迪R8 e-tron的電池技術(shù)：續(xù)航451公里充電95分鐘

雖然沒有宣布詳細(xì)原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產(chǎn)計劃的最主要原因，在于電池技術(shù)成為瓶頸；此外，電池成本未如預(yù)期快速降低，所有這些讓R8 e-tron大規(guī)模量產(chǎn)顯得不實(shí)際。而且，奧迪也無法接受當(dāng)時較短的續(xù)航里程和過長的充電時間。 [詳情]