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當(dāng)安捷倫7890A GC自動(dòng)進(jìn)樣器針扎不動(dòng)，并報(bào)警時(shí)應(yīng)該如何處理

當(dāng)安捷倫7890A GC自動(dòng)進(jìn)樣器針扎不動(dòng)，并報(bào)警時(shí)應(yīng)該如何處理。 [詳情]

新能源汽車(chē)技術(shù)高低評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

有兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)所謂的誰(shuí)最先進(jìn)：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。對(duì)于將電氣化作為本質(zhì)概念的新能源汽車(chē)而言，其實(shí)有兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)所謂的誰(shuí)最先進(jìn)：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。 [詳情]

客車(chē)領(lǐng)域首次應(yīng)用動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

比亞迪商用車(chē)銷售事業(yè)部、銷售管理部高級(jí)總監(jiān)宋健華在發(fā)布會(huì)上介紹，2017款K9、K8純電動(dòng)客車(chē)均搭載行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，并提供多種電量、多種配置、多種充電方式的全系列車(chē)型選擇，以滿足市場(chǎng)全方位需求。 [詳情]

【干貨】動(dòng)力電池安全智能系統(tǒng)實(shí)例分析及建議

要解決好電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的安全，一是行業(yè)上下都必須要高度重視，二是要研發(fā)出技術(shù)指標(biāo)較高的系統(tǒng)(總成件)，三有了這樣的系統(tǒng)以后，要積極配置到汽車(chē)上來(lái)。 [詳情]

電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)理及不同難點(diǎn)分析

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源于電池，目前使用的電池都是二次電池，即可充電池。充電電池的壽命指標(biāo)是充電次數(shù)。通俗理解，充電電池隨時(shí)間延長(zhǎng)，它會(huì)衰減的。如何防止電池衰減過(guò)快，同時(shí)又要滿足大眾對(duì)充電便捷性的要求，是大家比較關(guān)心的。 [詳情]

一文讀懂電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池管理系統(tǒng)

在電池生產(chǎn)的過(guò)程中，電池必須要經(jīng)過(guò)化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)過(guò)程中需要對(duì)電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個(gè)電池的生產(chǎn)。 [詳情]

電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)耐久性實(shí)驗(yàn)探索

電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)方面的耐久性，換個(gè)說(shuō)法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時(shí)間、使用公里數(shù)、使用條件和使用環(huán)境等條件下，輸入給電池系統(tǒng)一個(gè)等效的負(fù)荷環(huán)境。 [詳情]

詳解：動(dòng)力電池功能輔件的作用

某機(jī)構(gòu)的信息：2016年國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)30.5GWh，同比增長(zhǎng)79.4%，比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科前四占比62.5%，動(dòng)力電池行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了行業(yè)寡頭格局。 [詳情]

兩個(gè)維度談?chuàng)Q電模式：“難”在哪？

目前，蔚來(lái)位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目已悄然展開(kāi)。一時(shí)間，換電模式又被推上了風(fēng)口。 [詳情]

電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析

研究結(jié)論表明，換電模式與充電模式相比，技術(shù)難度更大、投入規(guī)模更大、普及更困難，投入回收基本無(wú)望。下面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析，供關(guān)心的同行參考。 [詳情]

用表格存儲(chǔ)玩轉(zhuǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)

隨著近幾年私家車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也迎來(lái)了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。百萬(wàn)在網(wǎng)車(chē)輛，幾十萬(wàn)的在線車(chē)輛都讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)時(shí)刻刻在經(jīng)受著挑戰(zhàn)。 [詳情]

七家電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)大比拼

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的大量普及，汽車(chē)無(wú)線充電也受到越來(lái)越多的關(guān)注。無(wú)線充電簡(jiǎn)單方便，即停即充，不需手動(dòng)操作，沒(méi)有線纜拖拽，大大提高了用戶體驗(yàn)。那么，當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電現(xiàn)狀如何？哪些公司在進(jìn)行無(wú)線充電技術(shù)研究？它們的技術(shù)方案又有何不同呢？ [詳情]

揭秘：韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的電芯成本

在網(wǎng)上找到一份文件，非常有意思，忍不住要摘錄一些東西給搞電池的兄弟們分享下，這份資料時(shí)間在2015年底左右。 [詳情]

動(dòng)力電池系統(tǒng)耐久性實(shí)驗(yàn)探索

電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)方面的耐久性，換個(gè)說(shuō)法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時(shí)間、使用公里數(shù)、使用條件和使用環(huán)境等條件下，輸入給電池系統(tǒng)一個(gè)等效的負(fù)荷環(huán)境。 [詳情]

淺析三元鋰電池與氫燃料電池的區(qū)別

我們熟知的電池也是被電動(dòng)汽車(chē)廣泛應(yīng)用的有兩種，一是以眾泰為代表的三元鋰電池，還有一種以豐田為首的氫燃料電池?？v觀目前電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展，這兩類電池。還是有很大區(qū)別的。 [詳情]