近日，WorldACD發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年4月，全球航空貨運(yùn)計(jì)費(fèi)重量同比下降了31.7％，環(huán)比下降了22.8%——疫情造成的客運(yùn)航班量的大幅下滑造成了歷史級的貨運(yùn)供給缺口。這一點(diǎn)并不奇怪，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，截至2020年6月，全球已經(jīng)有450萬架次的航班遭到取消，預(yù)計(jì)到今年年底還將取消幾百萬架航班。

2020年4月航空貨運(yùn)計(jì)費(fèi)重量、收益率與利潤變化情況 

同時數(shù)據(jù)也顯示，從貨物品類來看，雖然普通貨物航空運(yùn)輸量同比減少38%，特種貨物航空運(yùn)輸量同比只減少了27%。其中，藥品/溫度計(jì)的航空運(yùn)輸量依然保持上漲，環(huán)比漲幅達(dá)13%，而活體動物和高價值商品的運(yùn)輸量降幅均高達(dá)42%。

各品類貨物航空運(yùn)量變化情況 

對于特種貨物航空運(yùn)輸來說，航班取消與減少顯然并不是唯一的影響因素，安全、有效、及時、專業(yè)等對于航空運(yùn)輸來說都非常重要。鑒于上周因液化氣起火引起的溫州槽罐車爆炸事件，特種貨物的航空運(yùn)輸在疫情之下如何平衡安全與效率，非常值得關(guān)注與討論。

航空特種貨物是什么？

航空特種貨物是指在航空運(yùn)輸中的收運(yùn)、儲存、保管、運(yùn)輸以及貨物交付過程中，因貨物本身的性質(zhì)、價值或者重量等條件、需要進(jìn)行特殊處理，滿足特殊運(yùn)輸條件的貨物。

6月5日，搭載著15只海龜?shù)墓鹆趾娇誈T1087（徐州-南昌-海口）航班順利抵達(dá)?？诿捞m國際機(jī)場，這是桂林航空首次承運(yùn)國家重點(diǎn)保護(hù)野生動物海龜?；铙w動物也是航空貨運(yùn)特種貨物的一種。 

在航空貨物運(yùn)輸中，常見的特種貨物有：價值貴重、超大超重、具有強(qiáng)烈氣味、危險品、鮮活易腐貨物、濕潮貨、尸體和骨灰、生物制品（無菌處理的疫苗、抗菌素、血清等）以及和戰(zhàn)備物資等。

疫情影響特種貨物航空運(yùn)輸

由于疫情的持續(xù)蔓延，許多國家和地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都實(shí)施了宵禁、社交距離限制和檢疫等措施。這些舉措客觀上導(dǎo)致了航空運(yùn)輸業(yè)專業(yè)工人的短缺，而對于特種貨物運(yùn)輸，必須由合格的人員來處理。

此外，物流不暢所導(dǎo)致物資短缺，讓一些不常處理特種貨物運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)缺乏裝載特殊貨物的材料和存儲設(shè)備。 就算檢查、檢疫、裝載等環(huán)節(jié)都正常進(jìn)行，因?yàn)橐咔樽兓瘜?dǎo)致的航班入港政策變化，會引起航班的延誤或取消，這些都大大延長了特種貨物的運(yùn)輸時間，而對于一些特種貨物來說，時間是運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。如果超期，可能導(dǎo)致貨物不得不被銷毀。

生物醫(yī)藥類貨物需求猛增

IATA貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人格林·休斯(Glyn Hughes)近日表示，雖然自3月底以來，航空運(yùn)力下降了約40%，但制藥行業(yè)的特種貨物，需求量卻翻了一番。

但是生物醫(yī)藥類貨物中，有超過70%的貨物需要在嚴(yán)格的溫度控制條件下進(jìn)行運(yùn)輸。在貨運(yùn)容量和路線受到限制的情況下，如何安全地運(yùn)送這些藥品對于航空貨運(yùn)業(yè)來說是一個前所未有的挑戰(zhàn)。 日后，一旦新冠肺炎疫苗研制成功，全球疫苗運(yùn)輸量更會迎來激增，對于航空貨運(yùn)商來說，這將是全新的挑戰(zhàn)。畢竟目前不是所有航空貨運(yùn)商都具有處理或運(yùn)輸生物醫(yī)藥類貨物的經(jīng)驗(yàn)，因此，盡早開展相關(guān)的培訓(xùn)、遵守相關(guān)方面的規(guī)章至關(guān)重要。 

生鮮類貨物運(yùn)輸大受影響

據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情期間，魚、水果和蔬菜，以及一般易腐爛食品的運(yùn)輸噸位下降了30-60%，鮮花則下降了18%。

進(jìn)入夏季，深圳航空持續(xù)發(fā)力生鮮運(yùn)輸。近日，深航從6月6日起投入9班“客改貨”助農(nóng)航班參與山東煙臺櫻桃運(yùn)輸，暢通農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸渠道。圖為深航地面工作人員等待飛機(jī)?？俊?nbsp;

造成這一結(jié)果的原因，首先是疫情造成的運(yùn)力下降，其次是發(fā)貨時的運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲，第三個原因則是因?yàn)楸３稚缃痪嚯x以及居家隔離等防疫措施所導(dǎo)致的相關(guān)人員缺乏。 

危險貨物可能比平時更“危險”

根據(jù)IATA法規(guī)，對危險品進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)暮娇肇涍\(yùn)商需要獲得并持有有效期內(nèi)的危險品運(yùn)輸證書（DGR）。因?yàn)橐咔閷?dǎo)致了航空運(yùn)輸不暢或者國境管制，一些國家已經(jīng)將DGR的有效期延長了6個月，但對于一些處在休假、停業(yè)狀態(tài)，或者不經(jīng)常與危險品接觸的員工來說，這會延誤危險品知識的及時更新學(xué)習(xí)，為航空貨運(yùn)帶來了一定風(fēng)險。

為此，IATA負(fù)責(zé)貨物安全和標(biāo)準(zhǔn)的總監(jiān)大衛(wèi)布倫南（David Brennan）最近敦促各航空貨運(yùn)商必須確保員工能夠充分熟悉并安全處理危險品貨物。

另外，為了彌補(bǔ)全貨機(jī)運(yùn)力不足的情況，多家航空公司相繼開展“客改貨”業(yè)務(wù)。但是一些臨時客改貨的航空公司可能不熟悉危險品的運(yùn)輸，機(jī)艙也缺乏足夠防火保護(hù)，因此無法拿到DGR證書。針對這種情況，IATA建議航空貨運(yùn)商采用“危險貨物自動檢查”（DG AutoCheck）系統(tǒng)來應(yīng)對當(dāng)下的危險品運(yùn)輸。這一數(shù)字系統(tǒng)中，航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈會自動檢查航空貨運(yùn)商對危險貨物的申報(bào)是否符合《危險貨物條例》（DGR），這樣“一貨一檢一報(bào)”的機(jī)制能夠很大程度上彌補(bǔ)DGR證書申請流程長等缺陷。

DG AutoCheck系統(tǒng) 

未來增長可期，各方積極應(yīng)對

雖然有諸多挑戰(zhàn)，但各方都在積極協(xié)調(diào)應(yīng)對疫情對航空特種貨物運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)。

為應(yīng)對疫情引起的運(yùn)力不足，我國建立了緊急情況危險品航空運(yùn)輸預(yù)案，通過政府管理部門、航空公司、地面保障單位、技術(shù)支持機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位的協(xié)調(diào)聯(lián)動，共同解決緊急情況下的疫情防控物資運(yùn)輸。

疫情爆發(fā)以來，我國持續(xù)發(fā)力航空貨運(yùn)市場，日前，北京大興國際機(jī)場迎來首架全貨運(yùn)航班。 譬如，在新型冠狀病毒的診斷試劑盒研制成功初期，需要快速運(yùn)送到各地醫(yī)院，但其不太符合航空運(yùn)輸?shù)囊恍┮?。為在最短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)試劑盒運(yùn)輸，民航各相關(guān)單位通過聯(lián)動協(xié)作，快速解決診斷試劑盒的危險性鑒定、運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)力協(xié)調(diào)等工作，保障了試劑盒的運(yùn)輸。 另外，IATA也一直在與各國政府合作尋找保持特種貨物供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)的解決方案。根據(jù)IATA預(yù)測，未來五年，航空貨運(yùn)需求的增長將大于客運(yùn)需求的增長，其中特種貨物的運(yùn)輸年增長率更會在1%到5%之間?？梢灶A(yù)見的是，數(shù)字化的貨物檢查手段、運(yùn)輸設(shè)備的更新、以及相關(guān)人員的培訓(xùn)是至關(guān)重要的。這些環(huán)節(jié)可能成為全新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。