11月3日，一趟紐約飛往廣州的南航航班上，一名女性旅客空中突發(fā)疾病。最終機組啟動應急處置程序，航班就近備降冰島雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場，旅客被及時送醫(yī)救治。

值得注意的是，在飛機備降前，這架波音777在20多分鐘內(nèi)放油43噸。

為什么緊急備降的飛機經(jīng)常要空中放油？

不少人對此可能有些疑惑，為何飛機在降落前還要先放油呢？這難道不是既浪費資源又污染環(huán)境嗎？

其實，飛機放油只是一個針對這款飛機備降的標準操作程序，并不需要過多的解讀。此前，國內(nèi)也出現(xiàn)過多次類似的放油備降事件。

為什么緊急備降的飛機經(jīng)常要空中放油？

2005年9月1日，國航北京飛往巴黎的CA933次航班為搶救一名突發(fā)疾病的旅客，在起飛一個多小時后返航北京首都機場。為了安全降落，機上沒有用盡的近50噸航空燃油被放掉

在飛機的起降階段，有兩個數(shù)據(jù)非常值得注意：一個是飛機最大起飛重量（Maximun Take-Off Weight），另一個是飛機最大著陸重量（Maximum Landing Weight）。

一般來說，現(xiàn)代民航飛機考慮到飛行途中燃油消耗、以及飛機機身及起落架的結構強度，最大起飛重量都遠高于最大著陸重量。

因此，在飛機執(zhí)行緊急迫降、備降任務時，考慮到安全問題，飛機都會盡可能減少實際著陸重量以達到規(guī)定標準。其中，空中放油就是一個很好又快速的解決方案。

比如在此次事件中，由于才飛過1/3航程，飛機實際重量遠超777-300ER允許的251噸的最大著陸重量。因此飛機必須要放油43噸后才能安全降落。

為什么緊急備降的飛機經(jīng)常要空中放油？

當然，不是所有飛機都需要去空中放油的。

如果是一般備降，航企會綜合考慮情況選擇盤旋還是放油。另外，如空客A320、波音737這類窄體單通道飛機及部分寬體機就沒有專門的應急放油裝置。由于本身航程短，油量小，更多的采用空中盤旋的方式耗油后降落。

另外，如果情況比較緊急，比如飛機剛起飛就遭遇突發(fā)情況必須著陸，大型飛機還可以采用盤旋耗油和空中放油結合的方法來迅速降低飛機上的油量，從而達到允許著陸的標準。

事實上，空中放油也有講究，一般來說，都需要經(jīng)過空管人員的同意后才能進行。

正常來講，飛機緊急放油都是在高空中進行，航空煤油會被霧化成氣體，風一吹就會擴散開，對地面污染程度有限。但是，有限并不是代表沒有污染，畢竟排放的燃油并不會消失，還是會落到地上。因此，為了盡可能的減少污染和對居民的影響，空中放油通常還是會選擇在人煙稀少的地點上空。此前，就曾有外國航企因為在某地上空放油而遭當?shù)鼐用裉崞鸺w訴訟的例子。

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不過，若是飛機沒辦法空中放油，也沒有時間去做高空盤旋，難道就真的不能平安落地了嗎？

其實，在緊急情況下，機組依舊會根據(jù)飛機使用手冊規(guī)定的情況，去執(zhí)行超重著陸方案。當然，這都是迫不得已時才會采取的方案了。