如今聊起汽車，如果不談?wù)勑履茉雌?，就感覺已被時(shí)代拋棄。而混合動力（簡稱混動）汽車因?yàn)榭捎^的省油幅度，則是新能源汽車的主力軍。

    最近頗有些混合動力汽車品牌在廣告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗號。二三子看到這樣的宣傳就被震撼了，難道是發(fā)動機(jī)技術(shù)之發(fā)展已經(jīng)先進(jìn)到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的認(rèn)識范疇，還是別有什么隱情？

    很多實(shí)際的混動車使用者感覺，這百公里2升的油耗根本達(dá)不到。那么，“百公里2升”到底是怎么來的呢？

    目前國標(biāo)中有一個(gè)試驗(yàn)方法，就是《GBT19753-2005輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的油耗主要是根據(jù)NEDC循環(huán)油耗計(jì)算出來。NEDC工況油耗就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。

    汽車跑一段規(guī)定的里程（20分鐘左右），包含加速、減速和勻速，然后測量出油耗換成為百公里油耗。這個(gè)循環(huán)已遭到無數(shù)吐槽，因?yàn)椤肮ば挪坑秃摹钡墓r由于勻速段太長，往往都低到離譜，而實(shí)際開車，尤其是市區(qū)開車，是根本達(dá)不到的。

    但這還不是問題的關(guān)鍵，即便是“工信部油耗”，混合動力汽車也不可能達(dá)到百公里2升！

    按這個(gè)國標(biāo)，油耗是按一個(gè)公式來算出來的。即最小與最大燃油消耗模式的耗油量加權(quán)平均起來，前者的加權(quán)系數(shù)為最小燃油消耗模式的續(xù)航里程，后者的加權(quán)系數(shù)為25公里。

    簡單來說就是，你開一輛混動汽車，首先你要把電池充滿電，開始計(jì)算。首先你要盡量用純電模式跑（只要你的車提供純電模式），這種情況下耗油量為0，跑到你電池歇菜了為止。接下來你的發(fā)動機(jī)不得不開始工作了，帶著車跑25公里。好了，就這樣了，因?yàn)榘凑铡凹俣ā保阋呀?jīng)抵達(dá)了一個(gè)可以充電的地方并可將電池充滿。

    為了理解方便，可以大體上假設(shè)純電模式續(xù)航了75公里，燒油的距離是定死的25公里?？偣彩?00公里，后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。

    當(dāng)然，這100公里，開始電池是充滿電的，到后來基本空了，充電的電量也需要測量出來。最終的結(jié)果，是兩個(gè)數(shù)據(jù)，耗油量和耗電量。兩部分能源加起來，讓你行駛了100公里。

    在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們來解讀一下這個(gè)“百公里2升”：

    第一、100公里，汽油管一小半，電池管一大半，耗油量2升，耗電量呢？

    本來結(jié)果是耗油量加耗電量，但耗電量就被華麗的忽視了，而且電能還是這趟行車中的主力。

    電能確實(shí)很便宜，相比汽油價(jià)格低太多了。但你說百公里2升，后面省去了，這不是誤導(dǎo)嗎？

    廠商說了，我只說耗油量是這么多，耗電量因篇幅有限沒排進(jìn)去，并沒說沒有。

    第二、要達(dá)到百公里2升油“工信部油耗”，請使用“工信部工況”。

    仔細(xì)琢磨琢磨這個(gè)工況，其實(shí)也是很有邏輯性的。從標(biāo)題就能看出來，重點(diǎn)放在了“電動車”三個(gè)字，就是要您把它盡量當(dāng)作純電動車來用，發(fā)動機(jī)裝在車上只是應(yīng)急。盡量用純電模式跑，實(shí)在不行了再開發(fā)動機(jī)，一有機(jī)會要馬上充電。一旦你用發(fā)動機(jī)把電池充滿，而不是借助外接電源，那平均油耗就恢復(fù)至混動的正常水平，甚至更高。

    用戶實(shí)際使用狀況暫不考慮，標(biāo)準(zhǔn)所“假定”的工況就是這樣，愛聽不聽，反正糊弄你們也不是一天兩天了。我突然也明白了，為什么混動車一定要強(qiáng)調(diào)是“插電式”，才能有政策優(yōu)惠等等，雖然這一功能對用戶來說非常雞肋，買了“插電式”，還是當(dāng)不插電用。

      既然標(biāo)準(zhǔn)都這么定了，廠商自然沒有義務(wù)去糾正，于是廣告中理直氣壯的喊出“百公里2升”這樣的口號。其實(shí)我覺得這樣太保守了，如果假定純電續(xù)航里程跑完之后，只用發(fā)動機(jī)撐5公里就到地兒，那百公里0.5升都不在話下。哦不，弄成這樣太假，不好騙人。

    其實(shí)，在電池基本不外插充電的情況下，混動車的長期油耗到底是多少，是個(gè)很簡單的問題。類似的發(fā)動機(jī)在勻速穩(wěn)定工況下的油耗是多少，混動車的綜合油耗就是多少，或略高。因?yàn)榛靹悠嚨碾姵刂皇莻€(gè)輔助工具，燃油還是唯一的能量來源，只是發(fā)動機(jī)的熱效率可以始終保持在很高的狀態(tài)而已?；靹幽Ｊ降膶?shí)際油耗基本上都在百公里5~7升這個(gè)水平。每天充電，全都用純電模式，當(dāng)然可以達(dá)到或低于百公里2升的，但這樣做的可行性真的不高。

    拋開技術(shù)上的東西不談，從普通汽車消費(fèi)者角度算一筆帳。假設(shè)您不需要考慮充電等煩心事，就當(dāng)一般汽車開，10升油耗降低到2升，省百分之八十，二話不說就選混動了。實(shí)際的情況，綜合來看混動汽車比普通汽車大約省40%的油耗。而混動車的價(jià)格往往高出不少，10萬公里差不多能省個(gè)三五萬的油費(fèi)，這就得好好掂量掂量。其實(shí)這就是混動車如何推廣的關(guān)鍵所在。