如同中國(guó)，印度的打車軟件也顛覆性地改變了本國(guó)的出租車行業(yè)。由于在2014年打車軟件進(jìn)入印度的初期，在首都新德里發(fā)了震驚全國(guó)的惡性事件，倒逼打車軟件加強(qiáng)安全措施。目前，就打車軟件本身能夠提供的安全防范，已經(jīng)超過(guò)中國(guó)同類產(chǎn)品。

    手機(jī)打車軟件目前已經(jīng)占領(lǐng)了印度出租車90%以上的市場(chǎng)，市場(chǎng)上主要為本土品牌Ola和國(guó)際品牌Uber。Ola在與Uber的競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌，在印度110個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，占領(lǐng)45%的出租車市場(chǎng)。Uber在印度35個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，占有市場(chǎng)35%的份額。

    2015年，Uber將其拼車服務(wù)Uber Pool落地印度，從而在拼車服務(wù)方面獲得了先行優(yōu)勢(shì)。一個(gè)月之后，Ola也趕緊推出了拼車服務(wù)Ola Share，不同于Uber Pool隨機(jī)選取乘客，Ola Share還可讓用戶匹配自定義社交圈子中的人。

    Ola創(chuàng)立于2010年，其兩位創(chuàng)始人均是孟買印度管理學(xué)院的畢業(yè)生。Uber到2013年年底才進(jìn)入印度市場(chǎng)，剛進(jìn)入市場(chǎng)水土不服，后采用低價(jià)戰(zhàn)略逐漸有所起色。雖然兩個(gè)打車軟件在印度市場(chǎng)上打的不可開交，但是他們背后卻是同一位投資者——軟銀集團(tuán)。軟銀集團(tuán)有意使兩者合并，但可能很難通過(guò)印度的反壟斷審查。

    惡性事件倒逼打車軟件公司接受政府監(jiān)管

    2014年12月5日，印度一名使用Uber的26歲女子在新德里被司機(jī)拉到偏僻地方后強(qiáng)奸，如此惡性事件使得全國(guó)震驚，最終導(dǎo)致Uber在新德里被禁止使用。事后發(fā)現(xiàn)，該司機(jī)在3年前就因?yàn)樯嫦訌?qiáng)奸女乘客而被關(guān)押7個(gè)月。

    當(dāng)時(shí)Uber剛進(jìn)入印度市場(chǎng)，只要求司機(jī)有保險(xiǎn)、駕駛證以及出租車運(yùn)營(yíng)許可證就可以駕駛Uber車，而沒(méi)有任何背景篩查。新德里警方稱，Uber沒(méi)有對(duì)司機(jī)進(jìn)行過(guò)背景調(diào)查，沒(méi)有登記司機(jī)住址，沒(méi)有將他駕駛的車輛內(nèi)安裝GPS定位系統(tǒng)。而這些是商業(yè)出租車運(yùn)營(yíng)必須滿足的要求。

    要想在印度這個(gè)巨大市場(chǎng)上占據(jù)足夠份額，運(yùn)營(yíng)商們就不得不遵守印度政府的規(guī)定。2015年1月，Uber在新德里申請(qǐng)商業(yè)出租車牌照后，按照出租車的規(guī)范來(lái)規(guī)范Uber司機(jī)和出租車，引入司機(jī)背景審查措施，以提高安全保障。并將當(dāng)時(shí)已有的司機(jī)和車輛數(shù)據(jù)提供給了交通運(yùn)輸部門，協(xié)助警察完成驗(yàn)證過(guò)程。此后，Uber在新德里解禁。

    打車軟件防范上的印度創(chuàng)新

    由于惡性事件的產(chǎn)生，倒逼兩家打車軟件公司在常規(guī)的打分評(píng)價(jià)體系外，競(jìng)相推出更多保障乘客的措施。其中不少措施是全球首創(chuàng)或首次應(yīng)用。

    乘客使用Ola打車，一旦有司機(jī)接單，乘客就可與5名親友分享乘車的詳細(xì)信息，包括司機(jī)的車牌號(hào)等。Ola司機(jī)在接上乘客后，乘客的應(yīng)用右上方會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色SOS按鈕。乘客如若感到人身受到威脅，可按SOS鍵發(fā)送警報(bào)，Ola的安全響應(yīng)團(tuán)隊(duì)會(huì)立即響應(yīng)。

    Uber方面則有實(shí)時(shí)身份檢查，不定期會(huì)要求司機(jī)發(fā)送自拍，以確保實(shí)際駕駛?cè)伺c注冊(cè)人相符；緊急按鈕連接當(dāng)?shù)鼐胶蚒ber全天候應(yīng)急響應(yīng)小組；內(nèi)置功能與親友分享行車路線。