關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，當(dāng)下最熱門的無疑是蘋果CarPlay（早前也稱“iOSintheCar”項(xiàng)目），這套封閉的智能車載系統(tǒng)確實(shí)頗具魅力，以至于奔馳、寶馬、法拉利、捷豹路虎、沃爾沃等汽車品牌紛紛在第一時(shí)間力挺。但這似乎并不影響某些“不甘屈服”的廠商自己琢磨新東西，比如福特的Sync，還比如本篇內(nèi)容要介紹的：奧迪基于谷歌投射模式（ProjectedMode）開發(fā)的平板電腦，官方稱它為：AudiSmartDisplay。

　　不抱蘋果CarPlay的“粗腿”，奧迪為何要單干？

　　對(duì)人或?qū)ζ髽I(yè)而言，單干的理由通常就兩個(gè)：要么對(duì)客觀現(xiàn)狀不滿；要么是嫌“分贓”不均，于是才產(chǎn)生了改變和單干的念頭。而對(duì)于全球汽車廠商中對(duì)新科技投入最瘋狂的奧迪品牌來說，顯然不愿意在新興的車載多媒體互聯(lián)系統(tǒng)上淪為奔馳、寶馬后塵。放眼傳統(tǒng)IT廠商，在此領(lǐng)域更有話語權(quán)的無非只有蘋果的CarPlay和谷歌的開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAlliance），奧迪當(dāng)然不傻，他們選擇了與后者深度合作。

　　但是，為了改變而不用心考慮用戶體驗(yàn)的做法往往也是愚蠢的，奧迪顯然諳熟其道理：蘋果的智能系統(tǒng)做的很好是用戶有口皆碑的，但也及其封閉。換句話說，蘋果絕不會(huì)把iOS拿出來完全交給汽車廠商控制，相應(yīng)的，汽車廠商也不可能把新車交給蘋果“肆意處置”，于是，雙方妥協(xié)的結(jié)果就是CarPlay，一個(gè)類似映射原來的系統(tǒng)；但谷歌則不同，他們更愿意把開源的安卓貢獻(xiàn)給汽車廠商深層開發(fā)，并開放式的組建了聯(lián)盟，換句話說，只要奧迪的工程師足夠用心，完全可以基于安卓開發(fā)出一套出色的定制化信息系統(tǒng)，這顯然是奧迪想要的，同時(shí)，在奧迪的幫助下，谷歌也得到了更大的用戶規(guī)模和數(shù)據(jù)。

　　其實(shí)奧迪和谷歌的交情已久也是盡人皆知的，最初合作可以追溯到10年前（2004年或更早）奧迪車型率先在導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了谷歌地球和語音功能，時(shí)至今日，我們已經(jīng)在所有奧迪新車上看到這項(xiàng)技術(shù)。

　　更重要的，不管全世界的用戶是否都認(rèn)可奧迪是豪華品牌，奧迪自己是想好好塑造一下的，并把野心鎖定在了世界第一的豪華品牌，但如果基于蘋果的CarPlay，也就意味著所提供車主的多媒體體驗(yàn)將與競(jìng)爭(zhēng)品牌相似，甚至和低端的一些日韓系品牌也會(huì)同質(zhì)化，這不是奧迪想看到的結(jié)果，因?yàn)樗麄兦宄罕捡Y和寶馬的用戶忠誠度遠(yuǎn)比自己高。

　　奧迪平板電腦除了結(jié)實(shí)還能干什么？

　　隨著傳統(tǒng)IT行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的用戶甚至是股東們開始抱怨汽車制造商對(duì)外界變化的反應(yīng)速度太慢，以至于在概念車上提出的豪言壯語，總是落實(shí)緩慢。實(shí)際上，推進(jìn)緩慢很大程度耽擱在了安全性的測(cè)試，而AudiSmartDisplay的推出還算是快的，并且比傳統(tǒng)的平板電腦更加堅(jiān)固，在設(shè)計(jì)上更符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更耐用也更可靠。為此奧迪的工程師還在炎熱的亞利桑那和寒冷的明尼蘇達(dá)進(jìn)行了長時(shí)間測(cè)試，保證功能正常使用。

　　硬件配置上，AudiSmartDisplay搭載了一塊10.2英寸的觸控屏和英偉達(dá)Tegra4處理器，能夠經(jīng)受80攝氏度的高溫，運(yùn)行Android4.3系統(tǒng)，同時(shí)可以通過4G/LTE熱點(diǎn)連接網(wǎng)絡(luò)以及語音控制，可實(shí)現(xiàn)汽車主要操控屏之間的連接和互動(dòng)，能夠更方便的看到轉(zhuǎn)速表、里程表、剩余油量及輪胎壓力警報(bào)等常規(guī)汽車信息。

　　另外，AudiSmartDisplay另一主要用途也會(huì)作為“第二屏幕”，乘客可以使用平板對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如導(dǎo)航、廣播、多媒體播放、音樂等，而無需直接觸碰駕駛員前面的操控面板，就會(huì)自動(dòng)同步到車載系統(tǒng)，中控臺(tái)的屏幕也將自動(dòng)接收到這些信息。比如說，當(dāng)乘客在平板上選擇好目的地時(shí)，程序會(huì)馬上自動(dòng)尋找最佳路線，路線信息也會(huì)很快同步到主顯示屏上。

　　不僅如此，乘客也可以下載GooglePlay里的應(yīng)用，系統(tǒng)會(huì)內(nèi)置諸如YouTube視頻網(wǎng)站、Chrome瀏覽器以及Google搜索等服務(wù)。當(dāng)然也包括Skype、日歷、信息、游戲在內(nèi)的數(shù)萬種軟件可以下載。同時(shí)AudiConnect作為支持廣泛的平臺(tái)，可以和這些軟件進(jìn)行深度整合。但與普通平板不同，出于安全目的，如果平板電腦離開車輛的時(shí)間超過30天，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)鎖住，直到重新拿回車?yán)锊艜?huì)解鎖。

　　而對(duì)于奧迪和GoogleEarth共同開發(fā)的地圖服務(wù)，也將在AudiSmartDisplay設(shè)備上使用。語音功能依托的是GoogleLocalVoiceSearch。值得慶幸的，盡管奧迪車載平板電腦是基于安卓平臺(tái)研發(fā)的，但在對(duì)蘋果產(chǎn)品的兼容方面也進(jìn)行了更多優(yōu)化，是車主的iPhone和iPad能夠更加便捷的連接系統(tǒng)。

　　用戶什么時(shí)候能用到，還有哪些問題？

　　對(duì)于新的平板電腦，奧迪是信心滿滿的，在今年1月份舉行的CES大會(huì)上，這款產(chǎn)品還只是一個(gè)雛形，但現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備開始量產(chǎn)了。并有可能在最新的奧迪TT車型上以選裝件的形式推出，只是這并不意味著我們很快就可以使用奧迪平板電腦的所有功能，一方面，新車傳感器以及電腦的支持，而新車型的換代周期通常在三到五年，另外，不同國家的交通法規(guī)和普及也需要較長時(shí)間的論證后才會(huì)調(diào)整，舉個(gè)例子：2013年末，奧迪就宣布了在A3車型上提供4GLTE服務(wù)，并允許最多8臺(tái)移動(dòng)設(shè)備連接車載系統(tǒng)，但美國境內(nèi)高速通信標(biāo)準(zhǔn)的普及至少還需要5年的時(shí)間。

　　另外，快速系統(tǒng)更新也是汽車平板電腦普及需要越過的障礙，目前奧迪的工程師們就正在研究如何提供后續(xù)的升級(jí)方案。計(jì)劃是通過軟件OTA更新，或者采取以舊換新的方式，更好的保證車載多媒體系統(tǒng)也能夠與一般IT產(chǎn)品一樣快速更新也是用戶非常需要的。