新能源汽車(chē)大熱，但是這些車(chē)真的能吸引消費(fèi)者嗎？本文綜合了比亞迪唐和晨風(fēng)的試駕感受，來(lái)了解一下名聲在外的新能源汽車(chē)到底能不能走入尋常百姓家。

　　晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)能否滿足日常需求？

　　現(xiàn)在國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，不僅推出數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，還在一線城市興建充電站。但目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)真的適合咱們老百姓嗎？為了解答這個(gè)問(wèn)題，筆者特意開(kāi)一輛啟辰晨風(fēng)按消費(fèi)者的日常使用習(xí)慣在城市里測(cè)試，并將經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果分享給大家，希望對(duì)想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的您有參考價(jià)值。（注：本文數(shù)據(jù)皆采集于北京地區(qū)）

　　一、電動(dòng)汽車(chē)在城市充電方便嗎？

　　目前，大部分能合法上路的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都可實(shí)現(xiàn)四種充電方式：1、公共充電站：2、自建充電樁；3、4S店；4、家用接口充電。現(xiàn)在筆者一一展開(kāi)來(lái)說(shuō)：

　　A、公共充電站。它們長(zhǎng)得像加油站，只是由紅色換成綠色，多由慢充樁（約220V）和快充樁（約380V）組成。對(duì)晨風(fēng)而言，接入慢充樁需4個(gè)小時(shí)充滿電，而快充樁僅需1個(gè)小時(shí)即充了80%，但由于后者對(duì)電池短時(shí)間充電會(huì)導(dǎo)致熱量過(guò)高，因此不建議到80%后繼續(xù)充電。

　　據(jù)北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超透露，北京目前有1600多個(gè)停車(chē)位充電樁，1200多個(gè)小區(qū)充電樁。而筆者確實(shí)也注意到帶“國(guó)家電網(wǎng)”字樣的充電站越來(lái)越多。

北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超

　　然而，就在筆者正開(kāi)著晨風(fēng)尋找這些充電站時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多站點(diǎn)并不能用。它們堂堂立著“國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站”的牌子，卻專(zhuān)供環(huán)衛(wèi)車(chē)和出租車(chē)、公交車(chē)使用，不對(duì)私家車(chē)開(kāi)放。后來(lái)筆者致電國(guó)家電網(wǎng)，才得知目前仍沒(méi)全部對(duì)外開(kāi)放，私家車(chē)用戶可登陸“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)”來(lái)查看附近的充電點(diǎn)。

　　▲光看這7個(gè)大字，有誰(shuí)分辨出它是對(duì)公還是對(duì)私呢？

　　即使查明了對(duì)外開(kāi)放的公共充電站點(diǎn)，筆者也強(qiáng)烈建議您事先實(shí)地考察，以免到時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)。在3天前，筆者曾在附近一個(gè)4S店快充站順利充電，然而3天后，工作人員卻告知用電量已超負(fù)荷，只能暫停充電。他們?cè)驀?guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)擴(kuò)容，但至今還沒(méi)有回音。

　　隨后，筆者便駕車(chē)到9公里之外的清華大學(xué)公共充電站。然而，由于這個(gè)公共充電站和一家綠色租車(chē)公司合作，絕大多數(shù)車(chē)位被自駕租車(chē)占用，僅騰出兩個(gè)空余的快充站。然而筆者走近一看，有一個(gè)已經(jīng)徹底不工作了（系統(tǒng)打不開(kāi)），另一個(gè)卻發(fā)生系統(tǒng)紊亂現(xiàn)象，電卡插進(jìn)去不到1分鐘便終止充電。

　　北京清華大學(xué)的公用充電站，絕大多數(shù)車(chē)位都被合作方的車(chē)輛占用，讓筆者抓狂

　　僅有三個(gè)快充樁供使用，除去另一輛藍(lán)色晨風(fēng)，筆者的白車(chē)只能在剩下兩個(gè)樁選擇了。但卻因系統(tǒng)故障充不上，連續(xù)輾轉(zhuǎn)兩個(gè)充電點(diǎn)都用不了，心情可是無(wú)比糾結(jié)啊。

　　此外，即使網(wǎng)上報(bào)道北京交通大學(xué)“擁有2個(gè)快充站”，但筆者親自去看后，發(fā)現(xiàn)它們?cè)缫衙蓧m，暫不能用。只有北京理工大學(xué)的較令人滿意，但車(chē)位非常緊張，得排長(zhǎng)隊(duì)，筆者只有利用凌晨時(shí)間去充電了。因此，筆者以這段“心酸血淚史”提醒大家別臨時(shí)抱佛腳，一定要提前做好工作！

　　雖然北京理工大學(xué)的充電樁比較靠譜，故障率低，但白天和晚上都有不少人排隊(duì)。因此筆者起得比雞還早，趁凌晨來(lái)充電。

　　那么，相關(guān)部門(mén)對(duì)這件事怎么看？在2015年1月24日由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，許心超表示，這些建好的充電樁將逐步向公眾開(kāi)放，而且針對(duì)用戶在網(wǎng)上搜不到分點(diǎn)的問(wèn)題，他說(shuō)“易充網(wǎng)”很快將上線，用戶能看到一幅完整的充電樁分布地圖，此外，他還強(qiáng)調(diào)和百度地圖等商家合作，必須做好推廣工作。

　　B、自建充電樁。很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌都很重視推廣，以啟辰為例，凡是購(gòu)買(mǎi)晨風(fēng)的客戶，都獲贈(zèng)1萬(wàn)元家用充電樁（含工時(shí)費(fèi)），4個(gè)小時(shí)即充滿。

　　價(jià)值1萬(wàn)元的充電樁

　　據(jù)筆者到北京的啟辰4S店了解，在購(gòu)買(mǎi)晨風(fēng)前，買(mǎi)家必須先和物業(yè)溝通好，否則充電樁將會(huì)難以安裝。如果物業(yè)很配合，那就簡(jiǎn)單多了，因?yàn)榘惭b過(guò)程并不復(fù)雜，4S店會(huì)派專(zhuān)門(mén)工作人員上門(mén)服務(wù)。

　　此外，如果買(mǎi)家急著用充電樁，那只能不上報(bào)國(guó)家電網(wǎng)了，20天就能裝好。但電費(fèi)須按商業(yè)用電的標(biāo)準(zhǔn)；如果買(mǎi)家提前上報(bào)國(guó)家電網(wǎng)，就得等漫長(zhǎng)的兩個(gè)月才能裝好，但好處是電費(fèi)按低廉的居民用電標(biāo)準(zhǔn)，而且能享受無(wú)階梯電價(jià)，還多了一個(gè)電表。就目前來(lái)看，大部分消費(fèi)者都采用后者。

　　C、4S店。在北京，有很多4S店都安裝了公共充電樁（見(jiàn)下圖），即使你的愛(ài)車(chē)不是該店所售的品牌，也能自行去充電。但是，4S店車(chē)位很緊張，尤其是快充樁的數(shù)量往往很少，一般才2-3個(gè)，因此，你可能需要排隊(duì)。雖然慢充樁會(huì)多一些，但由于它們無(wú)需插卡，因此電費(fèi)全由4S店掏，這就造成一部分4S店不愿對(duì)外使用，筆者在啟辰大興4S分店就遇到這種情況。

　　4S店雖然也有公共充電樁，但有時(shí)并不是一個(gè)理想的去處，因?yàn)檐?chē)位十分緊張。筆者的白色晨風(fēng)正在排隊(duì)充電……每輛車(chē)都需要充1-4小時(shí)，如果排在你前面有3輛車(chē)以上，很有可能會(huì)耗去一個(gè)下午的時(shí)間。

　　D、家庭接口充電。這是最慢的充電方式，往往得充上8-10個(gè)小時(shí)，但好處是不用建充電樁，十分方便。但目前不是所有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都提供這個(gè)插口。以晨風(fēng)為例，需等到2015年3月份后才提供家用充電轉(zhuǎn)換頭。

　　2晨風(fēng)在城市里實(shí)際能跑多遠(yuǎn)？

　　啟辰官方稱(chēng)，晨風(fēng)在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程為175km。但筆者不太相信這些廠商數(shù)據(jù)，決定以消費(fèi)者的身份親自跑一趟。以下便是晨風(fēng)在城市道路下的測(cè)試反饋，路試地點(diǎn)位于北京大興區(qū)。（注：由于時(shí)間原因，晨風(fēng)測(cè)試車(chē)全采用快速充電——僅充80%電量）

　　快速充電樁在給筆者的白色晨風(fēng)充電

　　A、在開(kāi)啟最耗能的狀態(tài)下，晨風(fēng)能跑多遠(yuǎn)？

　　限定條件：1、開(kāi)啟加熱方向盤(pán)/加熱座椅/娛樂(lè)系統(tǒng)/暖風(fēng)空調(diào)（2檔）/USB手機(jī)充電/大燈，系統(tǒng)預(yù)計(jì)剩余里程約89km；2、全程平均時(shí)速為55km/h，最高開(kāi)到100km/h,堵車(chē)時(shí)約10km/h；3、不開(kāi)啟ECO駕駛模式；4、冬季晚上行駛，溫度處于-4度至2度；

　　測(cè)試結(jié)果：筆者僅跑了78.5km，晨風(fēng)就快沒(méi)電了。它的儀表盤(pán)出現(xiàn)極危警告，意味著車(chē)輛行駛不到10公里就徹底沒(méi)電，剩余電量/里程數(shù)據(jù)停止顯示。

　　當(dāng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)剩余里程低于10公里、電池容量低于5%時(shí)，數(shù)據(jù)便不再顯示。并且車(chē)輛強(qiáng)制切換到ECO模式。

　　B、在最省電的狀態(tài)下，晨風(fēng)能跑多遠(yuǎn)？

　　限定條件：1、關(guān)閉加熱方向盤(pán)/加熱座椅/娛樂(lè)系統(tǒng)/空調(diào)/USB手機(jī)充電/大燈，系統(tǒng)預(yù)計(jì)剩余里程約126km；2、全程平均時(shí)速為55km/h，最高開(kāi)到100km/h,堵車(chē)時(shí)約10km/h；5、開(kāi)啟ECO駕駛模式；4、冬季白天行駛，溫度處于2度至4度；

　　測(cè)試結(jié)果：筆者跑了121.4km，晨風(fēng)就快沒(méi)電了。儀表盤(pán)才出現(xiàn)極危警告，剩余電量/里程數(shù)據(jù)停止顯示。

　　C、在載4名乘客的情況下，晨風(fēng)的耗電量比1名乘客增加多少？

　　限定條件：1、路段長(zhǎng)度為19.2km；2、每名乘客的體重約70kg；3、不開(kāi)啟ECO駕駛模式；4、開(kāi)啟娛樂(lè)系統(tǒng)/USB手機(jī)充電/加熱方向盤(pán)/加熱座椅；5、在城市中行駛，最高時(shí)速達(dá)到80km/h，堵車(chē)時(shí)約30km/h，平均時(shí)速約57km/h；5、冬季晚上行駛，溫度處于-2度至1度；

　　▲想知道晨風(fēng)在乘坐4名乘客會(huì)增加多少耗電量嗎？筆者便請(qǐng)來(lái)3位小伙伴共同測(cè)試

　　測(cè)試結(jié)果：當(dāng)1名乘客在車(chē)內(nèi)時(shí)，車(chē)輛駛完單位路段共消耗12%的電量；當(dāng)車(chē)內(nèi)共載4名乘客時(shí)，車(chē)輛駛完單位路段共消耗16%的電量。由此看出，4名乘客比1名乘客增加3%的電量消耗，重量的影響還算明顯。

　　▲4名成年人乘車(chē)情況：共消耗16%的電量，系統(tǒng)預(yù)計(jì)剩余里程縮短25km。

　　▲單名乘客（筆者）的情況：共消耗12%的電量，系統(tǒng)預(yù)計(jì)剩余里程縮短21km。

　　通過(guò)上文可知，目前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)仍不太方便，最大問(wèn)題是配套設(shè)施不完善，即使充電站廣泛分布，仍存在充電難的問(wèn)題！筆者希望國(guó)家能真正重視新能源車(chē)的發(fā)展，光靠口頭說(shuō)還不行。

　　此外，我們從晨風(fēng)的路試結(jié)果看，它的最耗能方式較最節(jié)能方式竟縮短約42.9km！可謂相差懸殊，現(xiàn)在筆者終于理解為什么電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)一般不開(kāi)空調(diào)了。而我們也發(fā)現(xiàn)，晨風(fēng)的實(shí)際續(xù)航里程是少于系統(tǒng)預(yù)計(jì)數(shù)值的，因此，筆者建議開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的朋友千萬(wàn)不要開(kāi)到快沒(méi)電的時(shí)候才想起找充電樁。

　　既然純電動(dòng)的續(xù)航不理想那么我們來(lái)看看插電式混合動(dòng)力唐怎么樣？

　　比亞迪唐是比亞迪最新推出的插電式混合動(dòng)力SUV，與此前的比亞迪新能源車(chē)型不同，前期預(yù)熱至現(xiàn)在的預(yù)售，一直都在重點(diǎn)宣傳4.9s的0至100km/h加速時(shí)間，要知道這樣的數(shù)值即便放在超跑中也不為過(guò)，是比亞迪開(kāi)始走性能路線了嗎？我們來(lái)感受這4.9s的世界。

　　1、運(yùn)動(dòng)中的“唐”更具魅力

　　第一次見(jiàn)到比亞迪唐還是在廣州車(chē)展上，而那時(shí)的唐并沒(méi)有引起我過(guò)多的注意，因?yàn)楹儡?chē)云集的場(chǎng)合，靜止的比亞迪唐在我眼中似乎跟比亞迪S6或S7沒(méi)有太多不同。而在本次預(yù)售活動(dòng)中所見(jiàn)到的唐，雖然說(shuō)外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有任何改變，但是心情卻完全不一樣，4.9s的0至100km/h加速時(shí)間，真的讓已取得測(cè)試資格的我手心冒汗。借著準(zhǔn)備的時(shí)間，先跟大伙兒一起回顧一下比亞迪唐的設(shè)計(jì)吧。

　　2、內(nèi)飾做工精細(xì)

　　由于時(shí)間緊迫，以及拍攝環(huán)境所致，內(nèi)飾的圖片質(zhì)量有些糙，在這里向觀眾們致歉。目前，比亞迪唐的車(chē)型還沒(méi)有確定，也就是說(shuō)我們所看到的配置還有待調(diào)整，本次測(cè)試的車(chē)型也是試裝車(chē)。不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定的是，裝配質(zhì)量及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)真的是有了一定提高。

　　1、三顆“心臟”，動(dòng)力強(qiáng)勁

　　在測(cè)試前，我們有必要了解一下唐的動(dòng)力系統(tǒng)。比亞迪唐是一款四輪驅(qū)動(dòng)的新能源插電式混合動(dòng)力車(chē)型，前部搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為151kW(205ps)，最大扭矩為320Nm，同時(shí)前部還串聯(lián)一臺(tái)功率為110kW(150ps)，扭矩為250Nm的電動(dòng)機(jī)；這還不算完，在后軸位置，還搭載有一款功率為110kW(150ps)，扭矩為250Nm(極速版為300Nm)的后置電動(dòng)機(jī)。

　　比亞迪唐與市面在售的其他混合動(dòng)力車(chē)型有著很大不同，三顆“心臟”同時(shí)驅(qū)動(dòng)比亞迪唐，總功率達(dá)到371kW(504ps)，扭矩達(dá)到820Nm，極速版車(chē)型功率更是達(dá)到了411kW(559ps)，扭矩達(dá)到870Nm?？梢栽诩冸婒?qū)動(dòng)下行駛80km，百公里油耗僅為2L。

　　2、伶俐加速，回味無(wú)窮

　　在了解了比亞迪唐之后，我們開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試了，雖然說(shuō)筆者經(jīng)歷過(guò)各種大大小小的試駕體驗(yàn)，駕駛過(guò)的車(chē)型也算不少，但是依然禁不住手心冒汗，在了解完唐的參數(shù)后，手心的汗似乎更多了。

　　點(diǎn)評(píng)：比亞迪憑借“542”戰(zhàn)略，力求實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品的全新戰(zhàn)略布局，其中將0-100km/h加速時(shí)間放在了首位，而這，并不是說(shuō)比亞迪要與誰(shuí)比拼加速，而是指在實(shí)現(xiàn)這樣成績(jī)的背后，需要賦予車(chē)輛更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、更強(qiáng)壯的“骨骼”以及更為安全的技術(shù)保障，作為一輛車(chē)，難道這些不是最重要的嗎？以后，比亞迪還將會(huì)有更多新能源車(chē)型問(wèn)世，當(dāng)然，“542”戰(zhàn)略將伴隨始終。

　?。ū疚木C合愛(ài)卡汽車(chē)、汽車(chē)點(diǎn)評(píng)）