豐田汽車公司已推出氫燃料電池汽車，并將在2015年上半年上市。2014年1月6日知名汽車廠商日本豐田宣布，面向其他廠商無(wú)償提供 5,680 項(xiàng)燃料電池相關(guān)的技術(shù)專利授權(quán)，包括燃料電池、儲(chǔ)氫罐、電池控制系統(tǒng)等方面的技術(shù)專利，豐田此舉是為推動(dòng)以氫為主要燃料的電動(dòng)車推廣和普及。氫燃料電池技術(shù)是未來(lái)改變?nèi)祟惿畹氖笮录夹g(shù)之一，將成為解決石油危機(jī)的新途徑。

　　燃料電池汽車

　　其實(shí)氫燃料電池已不是什么全新的技術(shù)，20世紀(jì)60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。

　　進(jìn)入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動(dòng)力源的一架小型飛機(jī)。

　　全球范圍內(nèi)已經(jīng)掀起諸多關(guān)于氫燃料電池汽車和電動(dòng)汽車孰是孰非的熱議，國(guó)內(nèi)輿論也不乏對(duì)中國(guó)以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車戰(zhàn)略取向的質(zhì)疑。

　　氫燃料電池汽車是終極環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續(xù)駛里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短，相當(dāng)于汽油車，一直以來(lái)被作為新能源汽車技術(shù)路線之一。

　　這么好的技術(shù)，為何不能大范圍應(yīng)用呢？

　　1. 氫氣的來(lái)源問(wèn)題。氫氣不像氮?dú)夂脱鯕馐强諝庵械淖钪饕M成因素，想得到氫氣可以通過(guò)電解水，但這可是個(gè)不太經(jīng)濟(jì)的方法，能量損失極大！你想，先從電解水開(kāi)始，耗費(fèi)電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過(guò)程中還會(huì)有能量損失；電解水的電現(xiàn)在也是以煤電為主發(fā)出來(lái)的吧，燒煤發(fā)電也會(huì)有能量損失。

　　2. 金屬鉑的稀缺。在氫燃料電池發(fā)電的過(guò)程中會(huì)用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是咱結(jié)婚買(mǎi)戒指那個(gè)比24K金更貴的那個(gè)鉑，它少啊，它貴啊，那么大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，這個(gè)鉑就是瓶頸，完全沒(méi)有規(guī)?；蟪杀緶p少的效應(yīng)，反而需求越多越貴，這可怎么辦好？

　　3. 氫氣的安全性。有人說(shuō)帶著氫氣瓶就像帶個(gè)氫彈，到底這個(gè)氫氣瓶會(huì)不會(huì)爆炸?。繗錃馐亲钶p的氣體，它的擴(kuò)散性極強(qiáng)，氫的擴(kuò)散系數(shù)比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據(jù)的。所以少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，易向上逃逸，這使得事故時(shí)氫氣的影響范圍要小得多。

　　相比氫燃料電池，對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)而言，已取得積極進(jìn)展，并初步具備市場(chǎng)推廣條件的電動(dòng)汽車而言，氫燃料電池汽車仍被作為終極環(huán)保汽車，也就是說(shuō)，插電式汽車、純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)化進(jìn)程上仍優(yōu)先于氫燃料電池汽車。

　　按國(guó)際能源署IEA預(yù)測(cè)，2030年以前，全球新能源汽車市場(chǎng)仍將以插電式汽車、純電動(dòng)汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%—3%。2030—2050年,插電式汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車發(fā)展順序和市場(chǎng)大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

　　東京都知事舛添要一表示：“1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)給日本留下了新干線，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)留下的將是氫社會(huì)”。為此，東京都已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，興建加氫站，并為住宅燃料電池以及燃料電池車提供各種補(bǔ)助。

　　氫燃料電池汽車中國(guó)還沒(méi)有準(zhǔn)備好

　　國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車研究開(kāi)發(fā)已有15年左右歷史。在國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中明確：氫燃料電池汽車與國(guó)際同步發(fā)展。但是，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展水平與先進(jìn)國(guó)家比差距加大，主要體現(xiàn)在：氫燃料電池總體上處于工程化開(kāi)發(fā)階段，功率特性、冷啟動(dòng)、可靠性等主要技術(shù)性能指標(biāo)與世界標(biāo)桿產(chǎn)品比還有很大差距，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域所擁有的專利數(shù)目不多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未形成體系，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件。

　　差距加大的主要原因是相比電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車技術(shù)門(mén)檻高，需要巨額投入，而我們技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱，除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒(méi)有開(kāi)展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。催化劑、雙極板等關(guān)鍵材料領(lǐng)域和高壓儲(chǔ)氫罐、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。