隨著企業(yè)規(guī)劃的不斷發(fā)展，倉庫管理作業(yè)也已十分復雜和多樣化，傳統(tǒng)的人工倉庫作業(yè)模式和數(shù)據(jù)采集方式已難以滿足倉儲管理的快速、準確要求，嚴重影響了企業(yè)的工作效率，制約企業(yè)的發(fā)展。

智能物流：利用條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術通過信息處理和網(wǎng)絡通信技術平臺廣泛應用于物流業(yè)運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等基本活動環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務水平，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗。

隨著企業(yè)規(guī)劃的不斷發(fā)展，倉庫管理作業(yè)也已十分復雜和多樣化，傳統(tǒng)的人

工倉庫作業(yè)模式和數(shù)據(jù)采集方式已難以滿足倉儲管理的快速、

準確要求，

嚴重影

響了企業(yè)的工作效率，制約企業(yè)的發(fā)展。

 

智能物流：利用條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進的物

聯(lián)網(wǎng)技術通過信息處理和網(wǎng)絡通信技術平臺廣泛應用于物流業(yè)運輸、

倉儲、

配送、

包裝、

裝卸等基本活動環(huán)節(jié)，

實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率優(yōu)化管理，

提高物流行業(yè)的服務水平，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗。

  自從無人機、快遞機器人興起以來，越來越低廉的售價和日益強大的性能讓其被快遞行業(yè)所看重，從亞馬遜測試無人機送貨，到順豐、淘寶嘗試測試，也讓當時無人機概念一時風光無兩。如今快遞機器人也開辟了自己的一片天地。

 
　　網(wǎng)購已經(jīng)成為多數(shù)人一種生活方式，但我們舒舒服服坐等貨物的時候，卻少不了快遞哥和貨卡的忙碌。幾年前，亞馬遜推出無人機送貨一度令人歡欣鼓舞，2015年一個以色列學生又構想了一款快遞機器人，這也成為了快遞哥車隊退出舞臺的開端。
 
　　當送貨上門機器人出現(xiàn)后，自動化自然而然地被擴展到餐廳遞送、按需服務以及自動烹飪等領域。不僅如此，隨著機器人遞送領域的創(chuàng)新速度不斷加快，初創(chuàng)企業(yè)正尋找能夠讓自身盈利、同時為消費者帶來好處的新應用。
 
　　1月18日，京東快遞機器人再中新天津生態(tài)城上路運行，這也是快遞機器人首次在國內(nèi)城市復雜環(huán)境下試跑。對于整個物流行業(yè)來說，無疑是一次大的突破。
 
　　快遞機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛
 
　　第四次產(chǎn)業(yè)革命的到來，給中國物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇，節(jié)能環(huán)保已成為行業(yè)共識，物流行業(yè)已進入重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。大量的用戶需求，促進了以無人駕駛汽車、自動分揀快遞等智能機器人為代表的人工智能技術被逐步運用到物流產(chǎn)業(yè)。
 
　　隨著人工智能的飛速發(fā)展，機器人在遞送領域的創(chuàng)新速度也不斷加快。未來，智能物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營體系，企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級。
 
　　除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。
 
　　隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，智能物流機器人已被認為是下一個風口。
 
　　快遞機器人上路受法律限制
 
　　如今快遞機器人已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)展起來，部分國家地區(qū)的快遞機器人已經(jīng)上路，并制定了相關的法律制度，不過在此過程中也遇到了問題。近日，考慮到對行人安全的影響，美國舊金山市官員已經(jīng)舉行投票，宣布在該市對遞送機器人進行限制。這對這個新興行業(yè)來說是個不小的打擊。最新提案要求快遞機器人向行人發(fā)出警告，并遵守通行的權利。這些反對者更多的是擔心遞送機器人對行人安全造成影響，尤其是老人和兒童。
 
　　2017年3月3日，弗吉尼亞州州長在一份允許機器人送快遞的法案上簽字。根據(jù)該法案規(guī)定，快遞公司從2017年7月1日起可以使用速度不超過每小時10英里的機器人送快遞，所送貨物不超過50磅(約22.6千克)。
 
　　其實為了將快遞機器人推向?qū)嵱没?，是完全有必要進一步完善法律。據(jù)稱，如果將快遞機器人歸入拖拉機等小型特殊車輛的話，將只有在特定時間內(nèi)才能在人行道上行駛。但是，目前，并沒有合理的法律制度能夠有效的解決這一現(xiàn)象。
 
　　快遞機器人何時能夠落地應用？
 
　　以京東為例，據(jù)悉目前京東在全國設有1300個京東派配送站點，這些站點未來將有望陸續(xù)成為京東配送機器人的基地。如果滿負荷工作，一個配送機器人一天的配送量相當于一個快遞員的工作量，
 
　　早在2017年6月18日，京東就正式對外宣布投入運營智能無人配送車。據(jù)悉，這是繼京東無人機運營中心落成并啟動常態(tài)化物流配送、物流機器人入倉進行訂單生產(chǎn)之后，京東配送機器人正式落地投入運營。
 
　　今年1月18日，京東集團宣布與天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)攜手建設京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應用示范基地，打造全球首個以智慧物流驅(qū)動的智慧科技城市樣板。
 
　　根據(jù)此次京東集團與天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的簽約內(nèi)容，雙方將共同建設“京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應用示范基地”,聚焦智慧物流、人工智能、智慧城市三大產(chǎn)業(yè)。